Fenomenologia del mezzo di trasporto a Zurigo

In questi giorni ho avuto modo di osservare con precisione i comportamenti dei mezzi di trasporto (e dei loro conducenti) a Zurigo. Ecco le tre cose che più hanno colpito la mia immaginazione:

1. i mezzi pubblici. La rete dei mezzi pubblici a Zurigo è vasta, puntuale, efficiente. I tram, che fanno tanto vecchia mitteleuropa (ed essendoci Zurigo in pieno nella mitteleuropa, direi che non fa una piega) viaggiano sicuri sulle loro onnipresenti rotaie, e il conducente, nonostante abbia una console che metterebbe soggezione a un astronauta dello Shuttle, non ha altro da fare che rallentare/accelerare (neanche aprire le porte, ché quelle se le aprono i passeggeri). Gli autisti degli autobus, invece, sembra abbiano una sottile predilezione per partire non appena vedono nei retrovisori un disperato pedone che corre per salirvi, lasciandolo amaramente a piedi. Voto 9 (tram) / 6 (autobus), media pesata e ragionata 8.
2. le automobili. Zurigo vanta la densità maggiore a livello mondiale di Porsche, con una media più o meno spannometrica di 1 ogni 20 automobili. Considerato che, delle altre 19, almeno 14 sono Mercedes, Audi o BMW, potete capire il livello di arroganza (e di denaro) che lo zurighese possiede. A loro favore, un rispetto pressoché assoluto delle precedenze e soprattutto delle strisce pedonali. Sarà dura ritornare in Italia a rischiare ogni giorno la pellaccia su quelle maledette zebre. Voto 4 (auto) / 8 (zebre), media pesata e ponderata da qualche parte intorno al 6.5.
3. mezzi alternativi di locomozione. Una quantità preoccupante di zurighesi si sposta da un luogo all'altro adottando metodi per lo meno discutibili. Sotto il freddo diluvio universale di oggi un coraggioso/pazzo/anticonformista/pazzo/pazzo si aggirava per la città vecchia (fischiettando a volume talmente elevato da potersi sentire dall'altra parte del Limmat) in pantaloncini e maglietta e con ai piedi un paio di roller-blades; bimbi, preadolescenti, adolescenti e giovani usano il terrificante monopattino, che era da sfigati già vent'anni fa quando ero bambino io. Il coefficiente (quantità di moto in avanti sviluppata)/(forza motrice umana applicata) del monopattino è uno dei più bassi della storia, rendendolo il più inutile degli apparati di locomozione dopo il pogo e appena prima del vélocipède di Starley e Hillman. Last but not least, nonostante la città non sia propriamente pianeggiante, arrivano le biciclette. Sono ovunque, anche dove meno te l'aspetti, e popolano la nicchia ecologica che nel resto del mondo è occupata dalle automobili: corrono come pazzi, non si fermano ai semafori e men che meno alle zebre. Molte delle bici parcheggiate sono ribaltate, probabilmente a causa dei pedoni che tentano così di vendicarsi di uno schiacciamento tarsale o un pomello del manubrio piantato nello stomaco a 60 km/h. Voto 0 (roller & monopattino) / voto 3 (bici, ma solo perché amo quel mezzo di trasporto). Media pesata e suppurata -2.